智能交通的核心，在于解決城市道路擁堵和出行安全問題，提高城市承載能力和運行效率。研報認為，擁堵的核心在于城市通行能力增長有限（3%~5%）而需求增長過快（10%~15%）;交通事故的核心在于出行者和駕駛者素質的提高跟不上城市化和機動車發展的進度。在傳統手段無能為力或性價比過低時，智能交通迅速從幕后走到臺前。

　　從發展階段角度，我國目前仍處于智能交通的初級階段，需求主要來自增強政府的監管能力。推動因素主要來自于增強政府的監管能力，交通監控系統和集成交通指揮平臺在這一階段迎來需求的爆發和行業的快速增長。

　　從行業格局角度，相對于發達國家，我國智能交通行業偏"硬"偏"散"。規模來看，美國、日本的智能交通行業收入分別達到1118億和377億美元，而我國不到380億人民幣。格局來看，海外較為集中，項目實施、軟件和信息服務占60%~80%*;我國仍以硬件投入為主，占比達到80%以上，并且非常分散，整體份額低于1/4。

　　從成長空間角度，預計十二五期間保持35%的增長，2015年后迎來量變向質變轉換的關鍵階段。研報預計2015年市場規納以達到1000億元人民幣，城市智能交通板塊年均增速達到35%。2015年后，隨著信息基礎設施和傳感技術的完善，智能交通將開始向車路協作系統和出行者服務系統轉型，并成為催生和帶動物聯網行業發展的主要推動力。

　　從經營風險角度，政府對企業的資金占用現象普遍，政府還款是關注重點。由于需求主要來自政府采購，強勢的地位使得回款進度往往較慢，對企業的資金占用現象較為普遍。但從中短期的情況來看，研報認為政府還款風險仍然可控。

　　從板塊機會角度，建議關注視頻監控和ITS智能交通系統集成業務。理由主要在于：1）把控住了核心客戶端和核心產品端，需求增長快且盈利確定性強;2）*集中趨勢確立并且競爭格局相對健康，已經出現明確的企業。

　　綜合日美發展歷程，我國的智能交通將走向何方參照美日經驗，*個10年提升ITS系統和車載系統的覆蓋程度，第二個10年向車路集成系統探索和發展，第三個10年剛剛開始，核心在于進一步實現規?；彤a業化，推動車聯網發展。在這個過程中，智能交通體系的出發點集中在為出行者的安全和效率服務，這與我國主要對政府服務有所區別。